作为共享经济的代表，共享单车大家都不陌生。作为解决最后一公里出行的最佳方案，共享单车在资本助推下，曾占据大街小巷。

橙色、黄色、蓝色等颜色的共享单车，是城市中流动的色彩。

然而最近，在通州居住的凌晗发现自己越来越难找到共享单车了，“去年随处可见的共享单车，现在基本没有了，都被街道的有桩自行车代替。”大街上，基本上也只剩橙色和蓝色系单车。

随着共享单车代表项目ofo资金告急，超1600万用户排队退押金的事件频频登上热搜。为了抵债ofo最终将原本造价300元的单车以5元的价格“贱卖”，ofo甩卖共享单车，拉开了行业迟暮后的情形。

在经历了资本的大起大落后，共享单车在一片厮杀后淡出人们视线，原本被视为自行车行业曙光的共享单车，在疯狂烧钱扩张后，也留下巨大的创伤，曾经的一片片坟场，一堆堆车山现在都不见踪影，那些单车去哪了呢？

竞争留下的钢铁垃圾

投放量大于使用量在共享单车行业已成常态。

7月31日，北京市交通委发布今年上半年共享单车运营情况，根据数据显示，上半年全市共享单车日均骑行量为160.4万次，平均日周转率仅为1.1次/辆。

这意味着目前被投放的单车每天最多只被使用了1次，车辆投放量严重过剩。

物极必反、月盈则亏。2018年初共享单车达到顶峰，单车数量急剧扩增，同时也给城市治理带来了极大的难题：违规停放、坏车率高、私占现象严重。

原本方便人们出行的共享单车，如今整正迎来一场治理战。

“一般需要寻找3辆以上，才能找到一辆可以正常使用的单车。”曾有许多用户反映。

除此之外，共享单车的安全情况也令人堪忧。为了快速扩张，部分企业采用的单车质量也不合格，安全事故频发。

在共享单车泡沫破碎后，当初被用来抢占市场的单车，在城市街道横尸遍野。报废的自行车不仅占用公共空间和土地资源，还将产生固体废物。按此前北京自行车电动车协会报道称，2000万辆单车全部报废后，将产生近30万吨废金属。

倒闭的企业置之不理，所有运营整治压力被强加给交通部门，但由于交通部门人手不够，从2017年开始，各城市便开始控制共享单车数量，禁止再投放新单车。

新车劝退，老车调度。目前，在北京运营的共享单车企业共有9家，在北京市交通委约谈后，智享出行、潮牌单车、赳赳单车和智享单车4家企业将主动退出运营或加快整改。原本已经进入北京市的ofo、摩拜、小蓝、哈啰、便利蜂从车辆运行效率、停放秩序等方面进行监督管理。

不只北京，共享单车泛滥成灾的现象在一二线城市也普遍存在，运维和治理的难题成为城市规划的重点，共享单车行业被高度关注。

从2016年至今，第一批进驻城市的共享单车已经过3年年头，而多家地方政府规定的单车报废时间也是3年，按照所有单车都拥有3年寿命来算（多数单车达不到3年寿命），如今只出不进的共享单车也到了更新换代的时间。

堆积成灾的共享单车，成为解决难题。甚至有网络上游传言，在江苏原本造价700一辆的单车，按废铁5毛一斤卖掉，一辆也超不过15块钱。

曾经的出行工具，如今变成金属垃圾，而如何妥善处理共享经济泡沫下的巨量钢铁垃圾，成为企业和社会亟待解决的难题。

单车归宿，拆解或售出

对于废弃物的安置，人们通常选择取其精华去其糟粕，单车也一样。Tech星球走访后发现，目前闲置共享单车的处理方式有两种：回收拆解零部件和整车卖出。

中国再生资源开发有限公司是国内最大的专业性再生资源回收企业，同时也承担了北京市最大的共享单车回收工作。从2017年起，便与共享单车企业进行合作，共同治理单车的可持续回收，具体的流程方式分为四步：挑选、搬运、拆解、回收。

“共享单车城市运维人员将达到报废标准的车辆，进行筛选、统一放置，然后通知我们将其运至中再生仓库，由专业的拆解人员进行精细化拆解，最后分类仓储，产生的危废物资也将送往公司专业的危废处置机构。”中再生公司单车事业部负责人为Tech星球讲解单车回收过程。

为了提升单车的使用度，单车企业纷纷与负责回收的中再生企业进行合作，处理常年囤积的废弃单车。据负责人介绍到，中再生公司已经与小鸣单车、摩拜单车和哈罗单车建立合作。“小鸣单车是最早合作的企业，现在回收车辆最多的是摩拜单车”。

小鸣单车作为第一批共享单车企业，在2018年便由于资金问题宣布破产。曾有媒体爆料，破产后的小鸣单车以每辆车12元的价格，批量出售给中再生公司。对于该消息，中再生单车负责人以回收价格涉及商业机密为由不予回复。

“因为单车的制作成本不等，回收可利用率不同，因此回收价格也不统一。相比较而言，摩拜单车部分车型回收后的可利用率是最高的。”中再生负责人表示，一辆无法正常使用的单车，在拆解中会将车篮、车架、车轮进行拆分，甚至微小的不锈钢螺丝都会拆下分类存放。

可重复利用的金属部分变为废铝废铁回收，属于有害固废的废轮胎和车座，都会打包集中送往中再生内专业的处置机构进行无害处理。由于单车数量巨大，因此更加需要谨慎处理有害垃圾。

中再生公司目前已在全国建立了五个区域性的回收网络，回收网点达到近2000个，各类再生资源分拣加工中心32个，覆盖全国大部分城市，回收的共享单车数量超过40余万辆。

除去将废弃单车零部件进行拆分回收，一些由于生产过剩的新车被整车出售。

共享单车尸横遍野的现象不仅出现在国内，甚至国外也能见到。近期颇受关注的缅甸创业者Mike，便找到单车制造厂商包括ofo、摩拜、oBike 等各个品牌，最终从工厂以100元一辆的价格进行采购了上万台单车曾送给当地贫穷学生。

拆解或售卖，或许是共享单车变化垃圾前，能够体现价值的最好归宿。

洗牌期后出路难寻

面对浩浩荡荡的单车大军，无论是回收或售出，都需要耗费巨大的人力物力。追本溯源，一切都是由于企业盲目追赶投放，造成的资源过度。

2016年，共享单车开始蜂拥而至，无论大街小巷，都能看到共享单车的身影。一时间市场中涌入众多共享单车品牌，截止2017年全国共有69多家共享单车品牌在运营，粗略统计仅仅北京市就有2000万辆共享单车。

在共享经济起步的伊始，“解决最后一公里出行”的口号，使资本和用户均被这种新兴事物所吸引。比数量、比优惠、比押金……赛道中的玩家为了争抢第一批用户，不顾后果蒙眼狂奔。一二线城市对于缓解交通压力的出行方式也表示认可，瞬时共享单车企业以最快的速度攻城略地。

起初资本对市场的反应很是欣喜，不断对其追加投资，助力其规模的扩张。无独有偶，所有单车企业齐发力，都试图用更大的规模将对手挤压出局。但忽略了关键的一点，每座城市用户数是固定的，进场的单车玩家同质化严重，用户对于单车品牌意识也尚未建立，很难能够分出上下好坏。

单车行业的竞争开始加码加速，多个城市的单车投放量高于实际需要量4-5倍，并且短时间内暴增的单车数量，给城市运维人员带来很大的难题，共享单车乱象丛生，盈利尚未回本，因此多家单车企业在回天乏术之后倒闭破产。

由于处理成本过高，目前还缺乏商业企业在此领域创业。而如中国再生资源开发有限公司这类国有资本背景的企业，也无法全部承担庞大数量的共享单车处理难题。

昔日“共享单车神话”逐渐破灭，只留下一堆钢铁垃圾，资本催热的风口和无序竞争产生的后果，难以明确责任承担和处理义务。共享单车下半场，为了保证市场竞争以及交通管制，多个城市不得以推出单车准入政策，在可预测的范围中促使单车市场进入良态发展。

除了政策监管规范市场，单车企业也开始寻找新的出路。8月份，ofo小黄车联合创始人于信表示：“ofo正在推行有桩新模式，该模式已在深圳罗湖区、福田区上线，运行良好。”用户在结束订单时，需寻找专用的停放点，完成还车。

有桩—无桩—有桩，共享单车似乎经历了一个轮回，在自由发展的无桩时代，企业在资本和利益的驱动下过度投放造成资源浪费，如今回到计划可控的有桩时代，或许能够改善单车坟场的现象。

自起步至衰落、从骑行成风到难以处理， 曾经风光的共享单车行业，经历4年发展走入困局。

变身一具具废铁后，共享单车行业的新战争是艰难的处理战。当然最重要的是，共享单车的行业发展历史，能否给共享经济以启迪。最大的共享经济项目，本不该成为最大的浪费资源项目。